导读

近两年来，雾霾无疑是困扰我们的最大难题，越来越多的人开始关注雾霾，探究雾霾的来源以及治理雾霾的有效方式，然而雾霾到底从何而来?我们应该如何高效地治理雾霾?本期环翼将带你从一个全新的生命周期的视角进行解读，我们将结合汽车的例子了解雾霾产生的过程和根源，了解生产厂商、消费者、政府以及其他利益相关方和雾霾产生的关系，群策群力，或许我们就能找到拨云去雾的月光宝盒...好吧，让我们的“大话雾霾”开始吧。

“世界上最远的距离，不是生与死的距离，而是我在北京街头牵着你的手，却看不见你。”

这一广为流传的段子真切地道出了帝都北京雾霾的严重程度。近两年，雾霾成了北京的“常客”，不时就要来“拜访”一次，而且大有愈演愈烈之势，给人体健康、交通路况等都带来了困扰。如何有效地遏制雾霾是政府、学术界以及相关决策支持机构亟待解决的问题，然而要解决这个难题，首先要找到雾霾的来源，才能对症下药地彻底治理雾霾。北京环保局今年已经给出了雾霾来源的官方解释，我们今天这里要从另外一个角度给出新的解读——产品生命周期的视角。

你也许要问：为什么要多此一举？原因很简单，我们想搞明白：实现可持续的生产和消费，最大程度的实现环保、绿色的依据何在？如何降低雾霾肆虐的可能？看过北京环保局官方雾霾解释报告的都知道雾霾的来源涉及多个行业和过程，若想要治理雾霾必须要找到各污染源具体的责任方。然而，由于雾霾污染源涉及的过程较复杂，如果能辨识各类产品和服务全生命周期过程中的责任方，正本清源，从源头抓责任及贡献主体，对症下药，集思广益，或许我们能找到一条真正符合生态文明建设的道路。

从全生命周期视角看待雾霾

考虑到造成本地排放最大的因素是机动车（占31%，参考附录北京环保局研究），所以我们以汽车为例，来探讨如何实现“解决雾霾，人人有责”。

一辆汽车在其全生命周期（报废年限内）存在多个排放致霾污染物的过程，如汽车生产制造过程（包含材料的提取、汽车零部件的生产、整车的制造）、汽车从厂家到4S店经销商（或直销如特斯拉）所包含的运输过程、汽车的使用过程（包括所消耗汽油的生产和汽车本身的尾气排放）以及最终的报废处理过程等。利用LCA方法可以定量化地计算出上述各过程内所排放的致霾物质的量，从而确定各过程削减致霾物质排放的潜力以及削减潜力最大的关键过程（大数据引导决策）。

根据我们的计算，一辆1.6L排量的小汽车使用阶段（包括消耗汽油的生产和汽车尾气排放）产生的PM2.5占全生命周期内PM2.5总排放量的55%，汽车行驶1km就意味着它在使用阶段带来了0.03kg的PM2.5排放。或许，你会认为这个量不算大，但请注意，这是一辆汽车行驶1km对应的排放情况，如果再考虑汽车的保有量（当前为8507万辆）以及整个生命周期行驶的总里程（假设为50万km），那么这个值将有多大可想而知（如果您不喜欢算数，好吧那相当于一辆车整个生命周期内光在路上就排放15吨PM2.5！所有的车加起来是...1.28E+9吨，够惊人的吧，还有别忘了这个数据是基于小排量1.6L的结果，如果换做2.0L,3.0L呢？）。

汽车全生命周期各阶段PM2.5贡献比例图 （请访问微信号查阅原图）

有了这个数据，那么我们能做什么呢？作为消费者少开车，怎么样？如果每个私家车主将开车出行的次数减少10%，就意味着减少了10%的汽油消耗量以及10%的尾气排放量，而这将给汽车整个生命周期带来5.5%的PM2.5削减量——那就是一辆车减少1.5吨的PM2.5啊。由此看来，消费者行为的改变带来的PM2.5的减排效果是显而易见的，而如何实现让消费者减少开车出行次数又将是一个见仁见智的话题，倡导公交、自行车等绿色出行也好，减少出行距离和增加生活便利也罢，毋庸置疑的是如果措施有效，可能我们的“举手投足之劳”就会使雾霾情况得到明显的改善。通过这个例子，我们看到了如何利用生命周期的思维和方法来找到造成雾霾的关键过程，从而更加有效地控制雾霾。

此外，其他相关方的作用也不可忽略，如上述案例中如果汽车生产企业通过生态设计使得汽车的燃油及使用效率提高10%，则也可以达到同样的减排效果。而政府机构作为社会活动的监管者，其出台的政策法规会通过影响企业生产与消费者行为而间接地影响雾霾的降低。在如何出台更加有效的政策法规方面，我们可以借鉴欧盟等地区的做法——欧洲是绿色标准与法规较为领先的地区，其出台的法规早已不是单纯关注某个过程或个体，而是将生命周期的思想纳入了管理体系，如：

欧盟出台的WEEE（报废电子电器设备指令）；

EuP（用能产品生态设计框架指令）；

ELV（关于欧洲报废车辆处理指令）；

IPP（整体性产品政策）等

法规其涉及的范围涵盖了产品的整个生命周期，而我们国家也在加紧生态设计标准和指令的出台，相信在不久的未来中国也会有严肃、认真的生态设计的产品；

如此看来，若想要彻底治理雾霾，需要采用全生命周期的思想，更加需要全社会的共同合作，而且，在基于全面、透明、科学的全生命周期思维的基础上，更能发挥市场和消费者的消费引导作用，我们可以开始购买真正意义上更低环境影响的产品或服务，比如更环保的汽车，或者购买汽车的使用而不是买很多车等等，对于生产企业来说，一个真正透明客观科学的产品及服务的生命周期评价系统可以支持企业的绿色竞争优势，在市场和未来发展中占领先机；对于政府和决策层发展基于科学发展的的生态文明，也具有极其重要的推动和支撑作用。

附：官方解释：雾霾的来源

北京市环保局公开表示，极端不利的气象条件、污染物排放以及PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）区域传输是造成北京市空气严重污染的三大原因。其中污染物排放是最容易观察的部分。经过一年半的监测及研究分析，北京市环保局于2014年4月16日正式发布了北京PM2.5来源解析最新研究成果。结果表明：全年PM2.5来源中，区域传输贡献约占28%至36%，本地污染排放贡献占64%至72%。在本地污染贡献中，机动车排放比例最高，达31.1%，其它部分贡献分别为：燃煤占22.4%；工业生产占18.1%；扬尘占14.3%；餐饮、汽车修理、畜禽养殖、建筑涂装等其它排放占14.1%。

图片源于北京晚报《四问北京PM2.5来源》

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